吹起节能减排的小泡泡

22/08/2022 Articles

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航运业界一直在努力减少温室气体排放，其中较为普遍的做法是通过改善运行效率以降低油耗。在众多可供船东选择的方案里，有一种方式是通过空气润滑来降低船体在水中的磨擦阻力。

空气润滑系统，其原理是在船体下面敷上一层微型气泡从而减少水体对船体的磨擦阻力，降低燃油消耗，最终达到减排的效果。

通过与Silverstream Technologies的Noah Silberschmidt的访谈，我们进一步了解了空气润滑是如何发挥作用的。

问：你们的这套空气润滑系统是如何运行的？

答：该系统的原理是在船体与水体之间均匀的加入一层空气衬垫，以降低水中的磨擦阻力。该现象可以被称为“剪应力”，由Silverstream系统的空气释放单元释放出空气，在水的压强作用下形成一层微型气泡，这些微型气泡质地均匀，既不相互吞噬，也不叠加聚合，并且附着于整个船体下表面。

问：该系统能降低多少二氧化碳的排放？

答：根据船型不同，船舶油耗和相应的二氧化碳排放能够净减少5-10%。

问：空气气泡会不会形成噪音，或对螺旋桨造成震颤影响?

答：这些气泡直径大约在1到3毫米之间，在流水静压力作用下会贴附在船体表面，无法沿着船体的垂直面向上逃逸。这样整个船体下表面会完全被气泡覆盖，达到最大的节能减排效果。

关于该系统对船舶运营能带来多大的正面效益，目前还在继续研究中。我们认为它减少了船底海生物附着，减少了船舶震颤和噪音，一定程度上消除了水下辐射噪声的干扰。有报道说游轮在使用Silverstream 的设备之后，航行时的抖动不像以前那么厉害了，对此我们还在进一步进行科学论证。

问：再给我们介绍下空气释放单元ARU是什么。

答：Silverstream系统包括以箭头状布局在船体下表面的12个ARU，均安装在船舶双层底之内。它们占用船内空间很小，压缩机不使用任何油，既能塞进紧凑有限的特定空间又能保证足够的能效。系统经过模块化设计，十分灵活，新造船和旧船改造都可以用。

问：船舶完成改装增设这套系统的话，需要多长时间？

答：进干船坞改装的话，一般2周之内可以完成，有时1周时间就够了。设备调试阶段建议让工程人员跟船，以协助应对停租、设备故障等商业上的纠纷。不论是新造船还是旧船改造，重要的是与船东、船舶运营人及相关专家合作好。

问：维修保养有什么要注意的么？

答：压缩机在使用过程中就可以进行保养，ARU可以在定期进干船坞时作例行检查。其实即使设备出现故障无法使用，也不会增加船的阻力，因为ARU的外露面是平滑设计，与船壳外边板基本齐平。整个系统活动部件被精简到最少，因此保养要求相对降低。我们会对船舶运营人加以培训，从而拉长保养间隔期。

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