, you have now set your site language to English. If you'd like to change your language preference again, simply click on one of the other flags.
を選択して頂くと、言語設定が日本語に切り替わります。設定変更後は以下の機能が利用可能です。
，可将网站语言设置为中文。这能帮助您：
RightShip 的温室气体评级（即Greenhouse Gas，GHG，下称GHG评级）早在10年前首次推出，据此，承租人能够选择较低二氧化碳排放的船舶。近日，该GHG评级系统进行了更新，因此我们让RightShip解释新评级系统将如何运作以及船东和船舶经营人可以采取哪些措施来提高他们的评级。
当RightShip的GHG评级系统作为一个在全球范围内比较船舶二氧化碳排放量的工具于2012年被推出时，脱碳的这个话题似乎还很遥远。但近10年以来，随着国际海事组织采取了新的强制性措施来降低碳强度，脱碳已经成为航运业的头等大事。
很多船东、经营人和承租人对RightShip及其一般审查已颇为熟悉。事实上，租船合同中规定船船所有人保证，在订立租约或者交船时，其船舶有RightShip的最低GHG评级的条款并不罕见。但是，随着船舶环境性能的评估很可能变得更加普遍，RightShip的Edward Levine和Kris Fumberger向我们详细介绍了他们的评级系统。
GHG评级系统是如何运作的？
GHG评级将一艘船舶的理论二氧化碳排放量与其他相似大小及船型的同类船舶进行比较。我们使用易于理解的“A”到“G”等级，其中“A”对承租人最具有吸引力。这种评级不应该与衡量船舶营运性能的CII评级相混淆。
船东应该怎样提高他们的GHG评级？
在船上安装节能减排装置或者设备将提高船舶的评级从而提升对承租人的吸引力。船东与经营人已经抓住了这一点，仅在过去的一年里，他们就提交了1000多份的改装证明。
除了改装以外，还有什么能够改变RightShip的温室气体评级？
该评级是动态的——相似的种类与载重量的船舶组成一个对等组；如果将GHG评级较高的船舶，比如A级划入该组，它将影响整个组的平均值。因此，船东们将需要持续不断的提高他们船舶的能效以达到该对等组中设定的基准，从而避免评级降低。
满足现有船舶能效指数（Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI）要求的功率限制将如何影响RightShip的GHG评级？
营运效率提高的船东将获得更好的评级并将吸引更多的承租人
RightShip的温室气体评级和现有船舶能效指数（EEXI）的计算方式具有某些相似之处。但是EEXI的数据并不用于GHG评级。许多船东可能会为EEXI选择发动机功率限制（engine power limitation, EPL）或轴功率限制（shaft power limitation，SHaPoli），但是与其他对推进系统的改进（如Becker Mewis duct）相比，这并不会得到相同评级的提升。
了解更多
有关RightShip的更多信息以及他们如何帮助您和您的运营，请访问
