WIPON条款的局限性和租船人对无效NOR不采取任何措施的风险

重要的是要知道，在租船合同中可以包括的以允许”无论是否在港口”递交准备就绪通知书的WIPON条款有其局限性。在最近的伦敦仲裁13/19裁决中讨论了这些限制。

这一裁决还提醒租船人，当船东递交一个无效的准备就绪通知书时，不采取任何措施是危险的。

事实

该船抵达密西西比州South West Pass引航站，并递交了准备就绪通知书。然后它进入了密西西比河，更换了领航员，在塞莱斯特锚地抛锚等待靠泊。不久之后，货舱未能通过国家货运局(“NCB”)的验船师的检查。经过进一步的清洗后，货舱通过了NCB检验员的检查。然后租家代理将装船文件送到码头，包括准备就绪通知书。租船人声称备就绪通知书是无效的。因此在解约日之前，准备就绪通知书并没有被适当地提交，因此他们可以取消租船合同， 而船东则不同意。

WIPON条款是否意味着准备就绪通知书是有效的?

该租船合同的条款包括WIPON条款，该条款允许 当船舶因拥挤不能进港时，准备就绪通知书可以从港口界限以外的常规锚地递交。 但是，当该船可以驶往港口内的锚地 -它确实这样做了（在引航后停泊在Point Celeste 锚地），因此法庭裁定WIPON条款的规定并无法使得船东有权在 South West Pass引航站递交有效的准备就绪通知书。

伦敦仲裁19/10：船长在引航站递交准备就绪通知书时，船舶不能“被认为已经超过了它的航程”。

在伦敦8/03仲裁中，接引航员的地点并不能恰当地代表载运航程的终点，而该船处于租船人立即而有效的处置之中。在伦敦法庭仲裁13/19说这是“通常为船长在海上航程结束后到达的一个引航站 递交准备就绪通知书, 但通常这么操作是因为被错误地认为是正确的程序,而事实上它不是”。

因此，即使在租船合同中有WIPON条款的规定，也并不意味着自动享有在港口界限之外递交准备就绪通知书的权利。如果船舶可以更靠近泊位，那它就应该这么做，并在抵达正确的等待位置之后递交准备就绪通知书。如果船舶到达South West Pass时并没有可用的装货泊位或河中锚地，并且她也在那儿等待了，则递交的准备就绪通知书应是有效的，前提是该船已做好装载准备。

法庭还认为，即使该准备就绪通知书不是过早递交，它也是无效的。 因为根据租约的规定，船舱并没有通过NCB检验师的检查。船长应该在货舱通过检查被认为是干净的情况下，提交一份新的准备就绪通知书。

法庭强调，船东应将这种租船合同的要求告知船长，同样，租船人也应通知其代理人。

船东提出的滞期费索赔是如何成功的?

由于租船代理人将无效的准备就绪通知书提交给装货码头，这就构成了租船人对准备就绪通知书的接受。在这种情况下，更大的责任在于租船人，当他们收到准备就绪通知书时，他们(或他们的代理人)就应该正式接受或拒绝它。

经验教训

作为船东，你应该始终确保船长了解相关租船合同中对准备就绪通知书的要求。我们还要提醒船长们，只要位置或情况发生变化，都要“无偏见”地不断递交新的准备就绪通知书直至最后。

作为租船人，你应该确保你的代理人知道租船合同中关于准备就绪通知书的要求。并且，如果你想要声称准备就绪通知书为无效，那么你就要正式拒绝该准备就绪通知书。如果没有这么做，并且就像准备就绪通知书是有效的一样继续下去，则可能导致你放弃主张无效的权利。

By
Helen Barden
Professional Support Lawyer (FD&D)