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液体货物的储存-法律影响

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COVID-19疫情疫情导致消费者对石油的需求大幅下降。这导致了岸上储存能力的短缺,导致收到指令充当浮式储油装置的油轮数量急剧增加。

这样的指令会引起许多法律问题。最常见的是这样的指令是否有效或是否可以拒绝。在回答这个问题时,必须仔细考虑适用的租船合同的条款。

定期租船合同

就定期租船合同而言,如果有一个具体的“浮动仓储”条款,问题就最直接明了了。某些标准租船合同包括这样的条款(例如《BPTIME 3》第21条);如果包括此条款,则根据该条款的条款,该指令极有可能是有效的。

如果没有明确规定浮动存储的条款,就更有可能出现“灰色区域”,从而引发争议。

租船人在使用船只方面通常享有广泛的自由裁量权,并可在通常的贸易范围、合法货物、安全港口和地点等限度内发出指令。在此基础上,要求在港外相对较短的一段时间内等待岸上的储存能力,在大多数情况下将构成船舶的正常使用,并且是有效的。

然而,如果船只被要求等待几个月,情况就不那么清楚了。船主很有可能会争辩说,这样的指令带来了他们不同意承担的风险,不能反映期租油轮的“普通”交易,因此是无效的。船东是否有能力提出上述论点,将取决于每个案件的情况; 但船东总是有责任来指明,为何租船人对船舶使用权的判定应受到限制。

航次租船合同

对于航次租船合同而言,约定浮动储存期限较为困难,航次租船合同是为在预先商定的地点之间运输货物而确定的。它通常会要求船东以最快的速度执行航程; 即使在租船合同中没有明确规定的”最大速遣”义务时,通常也会隐含这一条款。

大多数航次租船合同不包括在航次中停止航行的权利,即使包括这种权利 (如BPVOY4格式,第22条),通常也被设计为允许更改卸货港。这些条款一般规定船舶停下来以“等待指令”,不清楚这项权利能否被解释得如此广泛,以至于包括浮动仓储的指令。我们认为,租船人很难提出这样的论点,这可能就是为什么这个问题仍然没有在法庭上的得到验证。

其他的考虑

撇开使用指令的有效性不谈,船东和租船人还必须考虑其他一些问题。

船体污损

各方在议定船体污底条款时,是否考虑了延长的浮动仓储期? 如果由于等待指令的时间而造成污底,租船人是否需要支付所需的清洁费用? 在此期间,性能保证是否暂停?

提单

除了租船合同条款外,提单几乎肯定也会包含相关条款。在许多情况下,在保险方面需要考虑一些重要问题。

在租船合同中,长时间等待的指令虽有争议但可能有效,但如果船东已经签发了提单,在大多数情况下,他们对于对收货人有义务按时完成航程,不得无故延误。停止航行是否意味着船东违反了他们的提单义务?如果是这样,这很可能为拒绝承租人的指令提供了理由。

同样,船东应考虑载货航次上的这种延误是否会构成绕航,并应征求他们的保赔协会的意见。

货物和货舱的损坏:

根据货物的性质,长时间的储存有可能导致货物质量恶化的风险。

由于船东有责任照管货物,他们应考虑是否需要为这些风险加保,以及由哪一方支付额外的保险费。

储存期延长是否也会对油舱涂料和其他与货物有关的结构造成风险?如果发生任何此类损害,很可能船东由于其维护义务需要承担所产生的费用,尽管可能会向租船人提出赔偿要求。

在许多情况下,让船舶充当浮动仓储的指令会导致复杂的、具体的问题。如有任何疑问,会员请与他们通常的FD&D联络人联系,以寻求进一步的指引和意见。



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